Что такое лоукостеры и что нужно про них знать

Первый лоукостер в России появился только в 2006 году, хотя такая модель в мире существует с 1949 года. Лоукостер ориентирован на максимальную оптимизацию расходов и отказ от включения дополнительных услуг в стоимость билета с целью минимизировать тарифы. «Миссия» авиакомпании-лоукостера — как можно более дешевый билет, что происходит за счет снижения эксплуатационных расходов компании. То есть это возможность летать дешевле, пожертвовав комфортом и определенными сопутствующими услугами.

Изначально начинающие лоукостеры в стремлении поведать городу и миру о своем появлении на рынке нередко запускали в продажу авиабилеты за 10,5 или даже за 1 евро. Сейчас такой аукцион невиданной щедрости закончился, но возможность летать за 15–30 евро есть и сегодня.

Итак, за рубеж действительно можно вылететь по цене скромного обеда в московском ресторане. Однако следует знать, на чем экономят лоукостеры, и понимать, как использовать это знание себе на пользу.

На чем же экономят лоукостеры?

Аэропортовый сбор. Это плата за обслуживание самолета, но берут ее, разумеется, с пассажиров. Нужно снизить размер сбора и, соответственно, цену авиабилета. Как это сделать?  Летать в более дешевые аэропорты. Какие аэропорты дешевле? Те, которые «древнее» и удаленней от городской черты.

Так, венгерский лоукостер Wizz Air в качестве одной из баз использует аэропорт Катовице в Польше. И находится этот аэропорт в ста километрах от ближайшего интересного туристу города — Кракова. В общем-то, даже до нетуристического Катовице оттуда километров тридцать. Разумеется, есть общественный транспорт, и уехать можно без проблем, — но это лишнее время и деньги. Правда, лоукостеры не всегда прибегают к подобному «трюку». Часто их базами становятся старые аэропорты, которые, чтобы хоть как-то выжить, устанавливают минимальные сборы.

Еще один способ уменьшить аэропортовый сбор — удешевить инфраструктуру самого аэропорта. Пример: в главном хабе Air Asia — терминале LCCT в международном аэропорту Куала-Лумпура — пассажиры идут от выхода на посадку к самолету пешком.

Не правда ли, напоминает известную поговорку о бесплатном сыре.

Правда, нельзя не отметить, что некоторые лоукостеры, дабы выделиться среди конкурентов, выбирают более удобные аэропорты.

Что еще входит в «экономную экономику» лоукостеров?

За парковку в аэропорту платят не только пассажиры, но и авиакомпании, поэтому большинство лоукостеров предпочитает эксплуатировать свои самолеты по принципу маршрутки. Посадка. Люди выходят, люди заходят. Взлет. И так целый день. Правда, салон в промежутках чистят. В результате самолеты лоукостеров «ночуют» только в своих аэропортах-хабах.

Аэропортовый сбор часто зависит от времени прибытия самолета, есть в этом и своя сезонность.

«Ночью дешевле, чем днем. В пик туристического сезона дороже, чем в другое время. Так что расписание большинства лоукостов составлено с учетом этих колебаний цен. При покупке билета стоит обратить внимание на время вылета и прилета», — рассказывает Вера Кузминичева, сотрудник отдела продаж билетов.

Лоукостеры используют единообразный парк самолетов, чтобы сократить расходы на обучение персонала. В салоне самолета лоукостера единый класс обслуживания, отсутствуют бизнес- и премиум-классы. Лоукостеры оптимизируют маршруты, часто летают на короткие расстояния без пересадок. Лоукостеры используют одних и тех же сотрудников на разных ролях. Например, стюарды могут работать на регистрации и даже убирать салон.

А вот это большой плюс лоукостеров: дабы избежать затрат на ремонт и содержание большого штата техников, бюджетные авиакомпании стараются летать только на новых самолетах и только одной модели. Как только самолеты отслужат пять-шесть лет, их продают другим авиакомпаниям.

Да, это дает повод задуматься о том, какими авиалиниями безопаснее летать? Бюджетными или обычными? Хотя подобный способ сэкономить, может, кому-то придется и не по нраву.

Гонять пустой самолет туда-сюда — значит лишаться прибыли.

Любая авиакомпания заинтересована в том, чтобы ее самолеты были заполнены пассажирами на 100 %.

Вот один из маркетинговых ходов: авиакомпания знает, что ее рейс почти наверняка окупится, но в самолете при этом останется 20–30 % пустых мест. Почему бы не распродать билеты на эти места и не заработать еще? Так и появляются регулярные скидки и акции у лоукостеров и обычных авиакомпаний.

Еще один способ сэкономить заключается в ранней продаже билетов.

Вы купили дешевый билет с датой вылета через полгода. Сэкономили. А компания будет бесплатно пользоваться вашими деньгами целых полгода. Получается что-то вроде беспроцентного кредита. Причем кредита, который не надо возвращать, поскольку лоукостеры не позволяют сдавать билет и даже простое изменение даты вылета или фамилии пассажира может обойтись дороже изначальной цены билета.

Правда, у большинства компаний есть тарифные планы, по которым сдать билет все-таки можно. За такую возможность придется доплатить сверху, но все же это хороший вариант, если вы совсем не уверены в датах.

Платить зарплату сотрудникам на стойках регистрации в аэропорту для лоукостеров тоже не выход, поэтому зарегистрироваться на рейс лоукостера онлайн можно бесплатно, а в аэропорту — уже за деньги.

Вывод: чтобы сэкономить максимально, покупайте билеты лоукостеров и регистрируйтесь на рейс в Интернете.

И вновь о бесплатном сыре. Ни один лоукостер не кормит пассажиров в полете бесплатно. Действует все тот же принцип: «мы даем только возможность лететь, за остальное вы платите сами».

В реальности еда в самолете при коротких перелетах — это скорее способ развлечь пассажира или по крайней мере отвлечь его от полета. Так ли уж сложно не есть пару-тройку часов, особенно если перед вылетом вы перекусили дома или в аэропорту.

Если же вы все-таки полагаете, что проголодаетесь, — закажите еду заранее на сайте лоукостера, и она обойдется минимум вдвое дешевле, чем при покупке в самолете. Или возьмите с собой перекус, хоть это и запрещено, но в реальности бортпроводники спокойно относятся к личным запасам пассажиров.

Самолеты лоукостеров не всегда заполнены на 100 %, и иногда остается несколько пустых кресел, и если вежливо попросить стюардессу, вас без проблем пересадят.

Правда, есть и исключение —  незанятые «элитные» места в начале салона или у аварийных выходов: на них вас не пересадят почти наверняка.

Самое неприятное отличие лоукостеров от обычных авиакомпаний — перевоз багажа: если у обычной компании в цену билета всегда входит перевозка одного места ручной клади и одного места зарегистрированного багажа, то у лоукостера можно рассчитывать лишь на ручную кладь, а доплата за перевозку чемодана может быть вдвое больше цены самого билета.

Избежать багажных сборов нелегко. Но нет ничего невозможного!

«Нужно упаковать все вещи в ручную кладь, разложить по карманам или надеть на себя, —  делится секретами опытный путешественник и блогер Марк Куперштейн.  —  Это не так сложно, как кажется. Просто нужно отказаться от стереотипа, что ручная кладь представляет собой маленький чемоданчик или небольшую сумку. Ведь на самом деле в салон обычно разрешают брать багаж габаритами до 55 × 40 × 20 сантиметров. То есть неплотно упакованный 40-литровый рюкзак, с которым при желании можно отправиться даже в поход. Стандартное ограничение по весу — до 8 килограмм. Вычтем вес самого рюкзака и получим около 6,5 килограмма вещей, что вполне приемлемо. Для сравнения — футболка весит примерно 200 грамм, джинсы и кеды примерно по полкило».  

Если же вы четко понимаете, что только ручной кладью не обойтись, —  платите за багаж заранее на сайте авиакомпании. И пусть расходов не избежать, но вы сократите их в два раза или даже больше.

Если все же условия лоукостеров для вас слишком жесткие и вы не готовы пожертвовать комфортом — старайтесь покупать билеты обычных авиалиний на акциях и распродажах. А чтобы не упустить самые выгодные предложения, можно оформить подписку на специализированных сайтах.